F103GO！F1GO,GO！！ＲＣ-Monocoque

９月発売予定


Z1201　F104一体式Tバー



テストにテストを重ねて製作したTバーです。

専用のバッテリーホルダー（別売り）を使用する事で後側のピボット位置を変える事が出来

ギャップ等の路面追従性が格段に向上します。

ロール剛性も付属のOリングを使用する事で最適化しています。


Z1202 F104一体式Tバー専用バッテリーブレース




Z1201　F104一体式Tバー専用のバッテリーブレースです

ピボット位置を少し前に持って行く事でTバーのピッチング剛性が下がり

ギャップ走破性やリヤグリップが格段に向上します。

取り付けイメージ




純正のバッテリー抑えは使用出来なくなりますので、

バッテリー前側はグラステープで固定してください。


Z1204　F104アッパーデッキ





リポバッテリーやバラセルバッテリーの搭載を容易したアッパーデッキです。

フロント部分を無くし、リア側の剛性も落とす個とで路面追従性が向上します。

ダンパーマウントは３箇所からダンパー位置を選べます。

バッテリー搭載の際はダンパーマウントを取り外しますが工具を使わないで取り外しが可能です

バッテリー前側はグラステープ固定になります。

メカトレイ　ポスト付き


Z2301　F104車高調整スペーサーセット



F104のフロント車高調整用スペーサーセットです

上下の１mmスペーサーと０．６㎜スペーサーを３枚づつ使用します。

０．６㎜スペーサーはＥリングタイプなので、

キングピン部分を分解しなくても簡単に車高の調整が出来ます。

２mmEリング４枚付き

９月２７日にスピードパッション 2009 R/C パーティー・イン・ジャパン第２戦が

ラジコン天国名古屋店で行なわれます。

２戦ポイントの総合優勝者にはタイのSpeed Passion World R/C Party 2010 （レース） にご招待！

と言う凄い企画です。各クラス４名招待のようですね。

また、第２戦も上位３名には賞金も出るようです。

F1クラスもありますし、ZENでもコントロールタイヤの支給と協賛品を提供させて頂きます。


エントリー９月２０日締め切りです。

好評発売中の

ZENクランプホイールハブですが



ご覧のように無骨でチョット重いです。

でも重さにはちゃんと理由があります。

強度アップも勿論ですが、レフトハブは重い方が良いからです。

DD車は構造上モーターポッドの左側が軽くなる傾向があります。

デフが右側に付いていたりモーターの重量中心が多少右に寄っていたりする為です。

モーターポッドの重さはタイヤへの荷重に大きく関わるので、

レフトハブを軽くしてしまうと左コーナーでもリヤグリップに関係してきます。

ZENでは、

お客様に買って頂いた物を長く楽しく使って頂きたいのでわざと重いレフトハブを製作しました。

９月号のＲＣ雑誌２誌にヨコモのヒロシ君が開発中の

Ｄ－ＭＡＸなるドリフトマシンが記載されていました。ご覧になった方も多いと思いますが・・・

私が６年前にチームハイサイドの協力で製作した

オリジナルツーリングカー「ＨＩＥＮ」に酷似したデザインですね～～～～



オフロードはこのデザインが全盛になっていますが、遂にドリフトですか～～

オフロードやドリフトで先に作ってたらヒーローでしたね～～チョット残念・・・・

好評発売中のＺＥＮ　Ｆ１０４用タイヤですが、

前後共に接着面が片方に寄っていると思います。

指でトレッド面を押してみると硬い部分がある所が接着面です。

この接着面を内側か外側に持って行く事で特性を微妙に変える事が出来ます。

フロントは内側だとマイルドな特性に外側だと多少曲がる方向に行きます。

リアは内側の場合はコーナリング後半のグリップ力に優れ

外側の場合は前半のグリップ力に優れます。

また内側でヨレを感じた時に外側にする事で良い結果が出ています。

多少の違いですがあと少しの時に試してみてください。

昨日1４日はＲＣスタジアム袖ヶ浦、

今日15日はホビーショップ　ピットインでＦ１０４のテストをしてきました。


袖ヶ浦ではギャップ対策と高速走行でのコントロール性の確認と

今後のＦ１０４の新たな方向性のテストをしてきました。

結果としては中々満足の行く物でしたし新たな方向性の確認は非常は有意義でした。


ピットインではテクニカルコースでのＦ１０３との比較と

グリップ剤が使えない環境での現在開発中のパーツの最終チェックを行ないました。

私のＦ１０３のベストラップで0.1秒落ちの所までＦ１０４で出せるようになり、

コントロール性もだいぶ向上しました！！

ピットインのカズヤ君とも一緒に走らせて貰いました。

さすがにカズヤ君には適いませんでしたけど・・・煽られまくり・・・でも楽しかった！！


これで現在開発中のパーツの長い長いテストもほぼ終了です。

発売は9月予定、コンバージョンセットになるか単品販売のみになるかは今後検討します。

少し剛性を落としたメインシャーシ（オマケの機能あり（笑））

ＬＩ-ＰＯバッテリーやバラセルバッテリー搭載がし易いアッパーデッキ

オリジナルデザインのＴバー

ステンレス製のリヤシャフト

ロープロサーボ対応のアッカーマン調整式のサーボマウント

以上を発売予定です。

時期等が決まり次第　随時ＺＥＮＨＰ又はこのブログで発表させて頂きます。

F1RCGP　第８戦掛川サーキットに参加してきました。

延べ人数で６０名近いエントリーがあり大変盛り上がり、

グランプリクラスも過去最高の１６人がエントリーし激戦が予想されました。


掛川サーキットは私は初走行で、スケールの大きなサーキットを如何に無駄無く

失速させずに走るのが肝のようで、特に滝シケインと最終コーナーが非常に難しく

滝シケインを速くクリア出来るセットを見つけ出す事が出来ずココはゆっくり走る事に（笑）


今回は私一人の参加なので、基本的にはコースに慣れる事と

ギャップ等の走行性能を向上させる事を念頭にセット変更していきました。


予選は１回目

なんと最終コーナー手前から毎周ノーコンが出てしまい

ステアリングを右に切っても車は左にまっしぐら・・・・

何とか完走はしますがこの時点で１５位です・・・・追い込まれました～～～

クリスタルを練習の時の物に交換させてもらい


予選２回目

ノーコンは収まりました！！

指数もかなり上げたので後半が心配でしたが、そこそこのペースで走る事が出来

ヒート３位　総合でも自己最高位の３位で予選を終了しました。

TQはアレックスの上林選手　２位は地元エポックスの赤堀選手　二人は非常に速く５秒台です。

３位の私からは９秒、１０秒がひしめき有っています。


決勝

スタートして１コーナーで２位にあがりますが、滝シケインで接触５位まで落ちてしまいます。

４位はテックの蟻塚選手、徐々に差が詰まっていき蟻塚選手をパスして４位

赤堀選手がミスで交代して３位に浮上、２位の荒川選手を追いかけて

ジリジリと差を詰めますが、赤堀選手が物凄い勢いで追い付いてきます。

何とかテールツーノーズで３位を死守しますが

残り時間１分ほどで鬼門の滝シケイン手前で縁石の大きめに乗ってしまい姿勢を乱してしまい

滝シケイン１個目でインを指されて万事休す・・４位に転落です・・でもバトルを非常に楽しめました！！


優勝はアレックスの上林選手　２位荒川選手　３位赤堀選手でした　おめでとう御座います。


これで、F1RCGPの本州ラウンドは全て終了しました。

今回で私の出るF1RCGPは終了になります。

本当に全ての関係者の皆様、参加されたドライバーの皆様、

そして楽しい場所を提供してくれた北澤ヒデロー様　ありがとう御座いました。


でも、四国のF1RCGP（GPクラスなしのでF1クラスのみ開催）には行くかもしれないですよ！！

ＨＰＩのフォーミュラーTENのプロモーション動画を見つけました。

中々カッコイイですよ！！

8月8日土曜日　9日　日曜日はＦ１ＲＣＧＰに参加の為

配送業務をお休みさせて頂きます。


7日金曜日の２１時までのご注文は土曜日に発送致しますが、

それ以降のご注文は月曜日に発送になりますので、ご了承ください。

ご迷惑をお掛けしますが、宜しく御願い致します。

現在、私がF1RCGP以外で使用しているボディの写真を頂きました。

これは、以前にも紹介したZF02のベネトンです




コチラは最近良く使用しているZF０３で製作したジャガー　色を失敗してます・・・